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时间:2020-02-26 16:53:54 作者:Ag环亚下载 浏览量:74564

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当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

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不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

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抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

如下图

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Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

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不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

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11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

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Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业。

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真钱二八杠

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

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不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

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Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

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或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

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或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

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11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

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11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

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Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

2.

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

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Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

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不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

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这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

3.不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业。

不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

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Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

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或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

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Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

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4.

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抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

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不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业

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不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

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这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

这一问题也让自动驾驶初创公司Argo AI(下文称Argo)及其合作伙伴福特汽车、大众汽车一度困扰。这些参与者认为,与估值更高的竞争对手相比较,他们可以开辟新的途径来应对上述问题。具体而言,他们计划不再投入自动驾驶出租车队(机器人出租车),而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运,按照里程收费。

Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

Argo的商业计划基于一份独特的收入分成协议。根据协议,搭载Argo自动驾驶技术的大众汽车或福特汽车将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是,这一细节此前并没有被披露。

Argo公司的金融机构也不同于其他竞争对手。据消息人士透露,福特与大众各拥有Argo不到40%的股份,而Argo管理团队持有的股份高于20%。该股权结构此前也未见披露。

Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输,以及诸如采矿等非公路应用。

不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

不想盈利的初创公司不是优秀的自动驾驶企业

当谈论自动驾驶汽车未来时,他们在害怕什么。

抛开核心技术不谈,现在人们面前有个棘手的问题:成本高昂的自动驾驶汽车究竟应该怎样盈利?

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Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

11月底,福特高层Jim Farley在一次会议上表示,作为美国第二大汽车制造商,福特正在研究Argo技术的应用,“这可能比机器人出租车更有意义”,其中包括通过订阅服务向交易人员自动传递材料。

大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

或许,这也是Argo与其合作伙伴赚钱的另一种方式。如果这项技术被更多的车辆采用,行驶里程也会成倍增加,盈利会更可观。不过,具体的商业模式还在讨论中,现阶段的首要任务是让这项技术实现商业化。

此外,Salesky表达了其对robotaxi 这个词的厌恶。“就自动驾驶而言,这里有很多应用领域和业务模块有待开发,我们要做的是了解哪些模块相比其他领模块更有利可图。”

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不过也有竞争对手认为Argo没有优势地位。比如,安波福首席技术官Glen De Vos声称Argo不具备其他竞争对手所拥有的组件设计能力。另一方面,截至目前, Argo的估值低于Waymo和Cruise,后两者估值分为 1050亿美元和190亿美元。在大众集团投资19亿美元后,Argo的估值约为72.5亿美元,与优步旗下自动驾驶子公司ATG估值相当。

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Bryan Salesky是Argo自动驾驶团队的领导者,曾在 Google 无人驾驶汽车团队任职多年。现在,他领导的团队是传统巨头为自动驾驶掷下的赌注的核心,他们认为自动驾驶的意义不应局限于取代出租车司机。

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大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人Thomas Sedran表示,除了在大众专属车队中配备拥有Argo技术的车辆外,其他共享出租车公司和运输公司也对配备Argo系统的汽车充满兴趣。

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